O saudoso Grupo B

Decorria o ano de 1982 quando a Fia decidiu
substituir os frupos 4 e 5 pelo famoso Grupo B de Rallys!

Basicamente os grupos 1, 2 e 3 fundiram-se no grupo A, em que os veiculos tinham de ter 4 lugares e eram limitados a nivel de potencia, peso, tecnologia e a custos envolvidos e tinham de ser produzidos 5000 unidades\ano para o carro poder correr; Os grupos 4 e 5 como dito anteriormente fundiram-se no Grupo B, talvez a mais espectacular fase de rallys que existiu!

O Grupo B poucas limitações tinha a nivel de potencia, peso e tecnologia, apenas era necessario para o carro ser homologado uma produção de 200 unidades, o que levou muitas marcas a passarem para o Grupo B!

Pode-se dizer que o primeiro carro do Grupo B foi o Audi Quattro, numa altura em que se dizia que a tracção às 4 rodas não valia a pena devido ao seu peso, a Audi veio contrariar tudo e todos quando em 1980 lançou o Audi Quattro... o carro correu apenas por experiencia, e apesar do seu peso, a sua potencia e a tracção às 4 rodas fez com que ganhasse uma prova de rally do mundial com 9 minutos (!!!!!) de vantagem sobre o segundo classificado... estava dado o primeiro passo para a criação destes "pocket rockets"!

A Lancia lança o 037 MonteCarlo, que tinha tracção traseira e que iria vencer o mundial de construtores (mais prestigiante nessa altura) ao Audi Quattro pois o que perdia em terrenos de gravilha recuperava (e bem) em alcatrão! Outros carros competiram no ano de estreia do Grupo B, como Opel Manta 400 e o Toyota Celica

Entre 1983 e 1985 surgem os feitos mais importantes do grupo B, carros como o Citroen BX 4TC, o Metro 6R4, o Ford RS2000, o Renault Turbo 2 ou o Porsche 959 aparecem nos rallys, mas os que sem duvida têm mais impacto são o Peugeot 205 T16 e o Lancia Delta S4 (substituto do 037)!

O Peugeot 205 T16, pode ser considerado o expoente maximo do "Pocket Rocket" com um motor 1800cc central que desenvolvia 450cv, com turbo e com apenas 900kg de peso, facilmente ganhou a temporada de 1985! No ano seguinte aparece talvez o mais espectacular carro de rallys de todos os tempos, o Lancia Delta s4, com um motor 1800cc, com turbo e com um dispositivo que antecipava a acção do turbo fazendo o seu disparo a baixas rotações, com 550cv... diz-se que em gravilha fazia dos 0-100km\h em 2.5s e que se na altura participa-se numa prova de formula 1 conseguiria conquistar um 7º lugar na gralha de partida...

Este foi o carro amaldiçoado... em 1986 no rally de Portugal, um Ford Rs200 despista-se e mata 3 espectadores, no Rally de Course, o lider do campeonato e piloto da lancia Henri Toivonen perde o controlo do Delta S4 e morre num aparatoso acidente... foi o fim do grupo B, a Audi acabou imediatamente com a sua participação e apenas a Rover com o 6R4 e a ford com o RS2000 continuaram a competir... foi o fim da época mais gloriosa do Rally Mundial... 4 épocas que contribuiram imensamente para os carros que conhecemos hoje!

Volta Grupo B estás perdoado!!!!!!

Cumprimentos

O inigualavel Porsche 911

A historia deste inigualavel carro pode dizer-se que começou em 1956 quando Ferry Porsche decidiu fazer um coupe de 4 lugares que fosse maior que o Porsche 356, mas com o decorrer do projecto Ferry Porsche teve de mudar de ideias pois se o 911 tivesse 4 lugares, teria de competir com marcas como a Daimler-Benz o que seria impensável para um pequeno produtor como era a Porsche. Para evitar esssa competição decidiu então que o 911 teria 2 lugares mas seria mais luxuoso que o 356! As principais diferenças para o 356 eram o estilo mais moderno e um motor de 6 cilindros (que mais tarde seria uma imagem da marca)!
Em mais de 30 anos de 911 surgiram mais de 50 versões deste carro com várias motorizações que iam desde os 2.0l aos 3.6l

Em 1973 nasce uma das versões mais belas deste carro, o Carrera RS! Porsche queria entrar na competiçao de GT e produziu o Carrera RS, um "monstro" com um motor 2.7l que por onde andasse arrastava olhares devido ás enormes letras pintadas de lado com a insignia "Carrera"; devido às regras da competição 500 unidades teriam de ser vendidas para o carro ser homologado, foram vendidas a um preço relativamente baixo para se garantir que seriam de facto vendidas... e venderam-se! Um enorme sucesso de vendas que em vez dos 550 obrigatorios vendeu 1636 unidades... um autentico rei do asfalto que pesava pouco menos de 1000kgs.

Em 1974 a Porsche quis ir mais alem e produziu o Carrera RSR 3.0, com um motor 3.0l com 230cv e com 900kg apenas; deste modelo apenas foram produzidas 109 unidades!

Ainda hoje em produção e com um historial na competição de fazer inveja a muitas marcas, o porsche 911 é considerado por muitos o carro mais perfeito de sempre, pelo seu requinte, pelas suas motorizações, mas sobretudo pelo seu "look" fantástico que nos leva a perguntar como é que um carro que saíu para o mercado em 1963 consegue ser ainda hoje tão actual??

Cumprimentos

PS: O primeiro dos pedidos foi satisfeito!

A majestosa Renault 4

É certo que não é a rainha das performances, é certo que o seu design tem muitos seguidores mas ainda mais criticos, é certo que o seu conforto é discutivel, é certo até que muitos ainda não a consideram um clássico... mas é inegável que é um mito das nossas estradas!!

Talvez pela conhecida fiabilidade do seu motor, ou pelo consumo baixo para a época em que foi fabricada, ou por ser como muitos lhe chamam "o jipe dos pobres" ou até mesmo pelo seu divertido e diferente sistema de meter mudanças (toma lá a bengala, dá cá a bengala), a R4 tornou-se um dos carros mais conhecidos nas nossas estradas na década de 80!

Apresentada no Salon de l'Automobile de paris em 1961 na sua versão L (daí ser conhecida por 4L), começou a ser fabricada nesse mesmo ano. O carro que tinha como funções ser um carro para todos, desde carro de familia até carro de trabalho, passando pelo citadino, teve uma enorme aceitação por parte do publico tendo sido vendidas entre 1961 e 1993 (ano de fim da produção) mais de 1 milhão de unidades!

A R4 foi lançada com um motor de 4 cilindros, arrefecido a água com apenas 782cc que mais tarde, em 1963, seria substituído por um motor de 845cc que por sua vez foi substituído por um de 956cc em 1986! Em 1978 aparece a versão mais conhecida entre nós a R4 GTL de 1108cc (motor herdado do R6 TL)!!

Conhecido tambem por ser o primeiro carro da Renault com tracção dianteira este carro teve muitas versões! umas variavam apenas a cor e os "extras" ao passo que outras como a R4 Sinpar 4x4, a PleinAir e a 4F variavam bastante do chassis original!!

Cá por Portugal esta menina ainda correu com o piloto português Pinto dos Santos no Rally de Portugal e no de 1000 Lagos em 1991!!

Sem duvida um carro que será para sempre um marco na história automobilistica do nosso país que acreditem ou não teve como sucessor o bem conhecido Renault Twingo!!

Carros de Sempre

Por fim dou inicio a este blog... já há um tempo que tinha sido pensado, mas nunca tinha ido para a frente por falta de tempo ou de paciência... hoje lá me decidi!

Nesta atmosfera da internet onde os blogs crescem mais depressa que ervas daninhas, decidi criar um blog acerca de uma das coisas que mais gosto... carros! Não os simples carros sem sentimento, sem carisma, sem qualquer coisa que nos faça olhar e nos diga... é este!!

Desenvolvi há tempos um gosto peculiar pelos carros antigos, ou como eu chamo, os carros de sempre; carros que por avanços tecnológicos ou por designs arrojados ou por simplesmente serem carros famosos, que há uns anos viamos a "cavalgar" nas nossas estradas, carros que vemos hoje em dia e pensamos "o meu pai teve um destes" ou "foi o primeiro carro que tive" ou que simplesmente nos deixam boquiabertos a olhar para eles a admirar o seu exotismo, as suas linhas mágicas e sensuais ou simplesmente nos deixam maravilhar pelo seu belo "ronronar" do motor!!

A todos esses carros e criadores irei dar destaque e tentarei apresentar vários modelos e vários criadores que tiveram influencia directa ou indirecta nos carros de hoje em dia!

"Gentlemans... start your engines!!!"

Cumprimentos